В качестве важного основания механические части, изолированный подшипник является лидером в поле подшипника из-за его высокой производительности, высокая термостойкость, супер прочность, коррозионная стойкость и другие характеристики, которые несравнимы с металлическим подшипником. Конкретные преимущества изолированного подшипника по сравнению с обычным подшипником следующим образом:
Как изолируя подшипник имеет характеристики коррозионной стойкости, он подходит для работы в суровых условиях агрессивных сред. Специальный процесс распыления принят для электроизолированных подшипников. Наружная поверхность подшипника распыляется с высококачественным покрытием, которая имеет обязательную силу с подложкой и хорошие теплоизоляционные показатели. Он может избежать электрической эрозии подшипника, вызванные индукционного тока, предотвратить повреждения, вызванные текущей смазка, тела качения и дорожки качения, и значительно повысить срок службы подшипника по сравнению с обычным подшипником.
Процесс постоянно совершенствуется. В изолируя подшипник, есть слой 100 μ м толщиной покрытия на наружной или внутренней поверхности кольца, которое может выдержать напряжение до 1000 В постоянного тока. Специальный процесс распыления может сформировать слой покрытия с равномерной толщиной и сильным прилипанием. После дальнейшего лечения, оно может быть свободным от влияния влаги и влажности.
Электрический изолированный подшипник можно избежать повреждений, вызванных электрической коррозии, поэтому по сравнению с обычным подшипником, он может гарантировать работу более надежной. По сравнению с другими методами утепления, таких как вал изоляции корпуса, это более экономичное и надежное. Внешние размеры и основные технические характеристики изолированные подшипники те же, что и неизолированных подшипников, поэтому они могут быть на 100% взаимозаменяемыми.
Классификация электрических токоизолированные подшипники, электрические изолированные глубокие шаровые подшипники паза, цилиндрические подшипники ролика электрические изолированные, электрические изолированные самоустанавливающиеся роликовые подшипники, гибридные керамические шаровые подшипники, и т. д
Причины и вред формирование вала напряжение и подшипник тока двигателя в процессе эксплуатации двигателя, статора ротора и магнитной цепи или фазный ток вокруг вала, любой дисбаланс может произвести магнитной цепи вращающейся системы. Когда вал вращается, эти цепи поток может производить разность потенциалов на обоих концах вала, которая называется вал напряжение. Напряжение вала может возбудить блуждающих токов в контуре (замкнутый контур), образованной валом и корпусом через подшипники на обоих концах, которая называется вал тока. Кроме того, остаточный магнетизм сердечника Ротора больше. Для мотора Ротора раны, при наличии двух или более точек обмотки и замыкание на сердечник ротора или вала, напряжение на вал ток будет также создаваться. Величина подшипник тока, связанные с структуры мотора, мощность мотора, управляющего напряжения, амплитуда, время нарастания импульса, длина кабеля и других факторов. Чем выше мощность двигателя, тем выше управляющее напряжение, и чем круче передний фронт управляющего напряжения. Чем короче кабель, тем больший подшипник тока.
Меры, чтобы заблокировать вал тока-использование изолированных подшипников
Для того, чтобы избежать повреждения вала ток в подшипнике, должны быть приняты эффективные меры, чтобы изолировать вал тока. Для больших двигателей с независимой опоры подшипников на обоих концах, прокладкой из изоляционного материала может быть размещен между опорной тумбы и металлические стойки. Для двигателя с обычным подшипником и оболочки собран в целом, изолируя подшипник широко используются в один конец (как правило, расположены в расширение конце номера главного вала). Для случаев с высокими требованиями, изолируя подшипник установлен на обоих концах. Используемые изолируя подшипник, как правило, методом добавления (покрытие) изоляционного слоя к наружному кольцу, а внутреннее и наружное кольца будут добавлены с теплоизоляционный слой в некоторых случаях.
